Почему BYD поднимается на вершину мира?

Развитие автомобильной компании может лучше продемонстрировать свою уверенность и качество во время внезапного ветра и дождя.

В конце августа BYD опубликовала финансовый отчет за первое полугодие 2024 года, который показал силу своего «лидера» по выручке, прибыли и валовой прибыли.

В условиях, когда много неудач и мало успехов, производительность BYD особенно выдающаяся.

Вопреки тенденции, выручка превысила 300 миллиардов юаней.

Из полугодового отчета мы извлекли несколько наборов данных: совокупный объем продаж автомобилей на новых источниках энергии достиг 1,613 млн, что на 28,46% больше, чем в прошлом году. Операционная выручка составила 3011,27 млрд юаней, увеличившись на 28,46% в годовом исчислении. 15,76%·

Чистая прибыль составила 13,631 млрд юаней, увеличившись на 24,44% в годовом исчислении·

Валовая прибыль составляет 20%, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,68%.

Судя по данным, BYD добился значительного роста в 2024 году. Если мы углубимся в детали полугодового отчета, мы обнаружим, что там много информации, заслуживающей внимания.

Во-первых, давайте посмотрим на объем продаж. В первой половине 2024 года было продано 881 000 подключаемых гибридных моделей BYD, что составляет рост почти на 39,5%, что стало мировым лидером продаж на рынке подключаемых гибридов.

Затем мы посмотрим на выручку и прибыль. Выручка BYD в первом полугодии превысила 300 млрд юаней, достигнув 301,1 млрд юаней, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 15,8%.

Что касается чистой прибыли, BYD достигла 13,631 млрд юаней в первом полугодии, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 24,44%.

Самое главное, что BYD также имеет валовую прибыль более 20%. Иными словами, с начала 2024 года валовая прибыль BYD не только не снизилась, но и сохранила тенденцию к росту.

С другой стороны, мы можем понять стратегическое поведение BYD как постепенное усиление ценовой власти на новом энергетическом рынке благодаря своей огромной базе продаж.

Следует знать, что представленные выше данные BYD были достигнуты на фоне ценовой войны 2024 года. Было бы слишком легкомысленно просто объяснять успех BYD «шагом по ветру».

Как и несколько лет назад, когда новые силы появлялись как грибы после дождя, некоторые автомобильные компании полностью «заимствовали».

Подобная погоня за краткосрочной прибылью была подобна вырезанию лодки под меч, игра с резиновым столбом. В последующие годы волны смыли песок, и в итоге никто не выжил в купании голышом, а лишь построил собственную технологическую «плотину».

Поэтому, чтобы летать долго, полагаться только на «отвод ветра» явно недостаточно. Из полугодового отчета видно, что инвестиции BYD в исследования и разработки достигли беспрецедентного уровня.

Как сказано в «Искусстве войны» Сунь Цзы, во всех битвах необходимо добиться идеального сочетания и выдающейся победы. Поэтому BYD твердо верит, что только достигнув технологического преимущества «меня ни у кого нет», мы сможем выделиться.

Технологии – король: инвестиции в исследования и разработки превышают 20 миллиардов юаней.

Именно потому, что координаты достаточно ясны, шаги BYD настолько тверды. «Технологии – это король, инновации – это основа» BYD не просто говорит.

Из отчета мы видим, что BYD добилась нового достижения в инвестициях в НИОКР в первой половине 2024 года: инвестиции в НИОКР превысили 20 млрд юаней, расходы достигли 20,177 млрд юаней, а чистая прибыль превысила тот же период на 6,6 млрд юаней, установив новый исторический максимум.

Если мы поднимем нашу точку зрения и посмотрим на полугодовые отчеты основных автомобильных компаний, зарегистрированных на всем китайском рынке, за 2024 год.

мы видим, что инвестиции BYD в НИОКР не только превышают 16,1 млрд юаней Tesla, но и почти эквивалентны общим инвестициям в НИОКР компаний Great Wall Motors, Ideal, Geely и Changan. Сяоми.

которая также известна своими большими расходами на НИОКР в отрасли, общий объем инвестиций в НИОКР за весь 2024 год составит 24 миллиарда юаней.

Дело не в том, что исследования и разработки других компаний не впечатляют, а в том, что BYD работает слишком усердно. Согласно данным Wind, расходы BYD на НИОКР занимают первое место среди более чем 5300 компаний, котирующихся на рынке акций А, что делает ее бесспорным «королем НИОКР».

Но акцент BYD на исследованиях и разработках начался не только в этом году, но и представляет собой долгосрочную стратегию в соответствии с философией развития BYD: «Технологии — это король, инновации — это основа».

По общедоступным данным, с 2011 года ежегодные инвестиции BYD в НИОКР почти всегда превышали ее чистую прибыль, а иногда даже в несколько раз превышали чистую прибыль за тот же период. На данный момент совокупные инвестиции BYD в исследования и разработки достигли почти 150 миллиардов юаней.

С точки зрения годового роста темпы роста инвестиций в НИОКР на 41,64% в первой половине 2024 года значительно превышают темпы роста выручки и темпы роста чистой прибыли. Другими словами, НИОКР не только тратят больше, чем зарабатывают, но и тратят быстрее, чем зарабатывают.

Это означает, что BYD не только вкладывает всю прибыль, полученную от рынка, в разработку новых технологий, но и должна постоянно платить из собственного кармана, чтобы отдать должное рынку и пользователям, что чем-то похоже на конфуцианскую философию бизнеса «отнимать у людей и использовать для людей».

В 2011 году BYD была всего лишь конкурентом, которого Маск отмахнулся, поскольку «у BYD нет хорошего продукта, в Китае даже сложно выжить».

Сегодня, когда пользователи сети снова достали видео интервью того времени, Маск прокомментировал: «Это было много лет назад. Сегодня автомобили BYD очень конкурентоспособны».

Этого достаточно, чтобы доказать правильность и необходимость философии развития BYD: «Технологии — это король, инновации — это основа».

Кроме того, ранее в этом году председатель BYD Ван Чуаньфу публично заявил, что BYD инвестирует 100 миллиардов юаней в сферу интеллекта, что сделает столь востребованную усовершенствованную интеллектуальную систему вождения доступной в качестве опции для моделей BYD стоимостью более 200 000 юаней и в стандартной комплектации для моделей BYD. модели стоимостью более 300 000 юаней.

Группа инвестировала в деревянные персики, а отделы исследований и разработок, естественно, отплатили им Qiong Yao, который оправдал ожидания и обеспечил BYD значительную технологическую прибыль.

В настоящее время BYD располагает полной производственной цепочкой множества технологий, охватывающей такие основные области, как батареи, двигатели, электронное управление, солнечная энергия, накопление энергии, подключаемые гибридные технологии, интеллектуальные технологии и полупроводники автомобильного класса.

Он добился независимой управляемости и эффективного взаимодействия основных компонентов транспортных средств на новой энергии, больше не боясь, что их «задушат».

Что касается общего количества патентов, BYD подала заявки на более чем 48 000 по всему миру, при этом было зарегистрировано более 30 000 патентов. Опираясь на свои огромные технологические резервы, BYD создала бездонный «технологический пруд для разведения рыбы».

Сильные войска и лошади, «Технический рыбный бассейн» демонстрирует свою силу.

Когда рынок в этом нуждается, BYD может поймать большую рыбу из этого «пруда» и подать ее напрямую.

Только в первой половине этого года мы стали свидетелями того, как BYD извлекла несколько «крупных рыб» из «технического рыбного пруда» и вышла на рынок.

Самая знакомая всем технология — это гибридная технология DM пятого поколения, возглавляющая «Эру расхода топлива 2».

В наших предыдущих тестах эта технология неожиданно показала расход топлива менее 2 л/100 км, а 2000 км топлива на бак — это не мечта.

Он установил новый стандарт для подключаемых гибридных технологий, а «самая передовая в мире подключаемая гибридная технология в Китае» превратилась из лозунга мечты в великолепный памятник.

В то же время, с быстрым развитием технологий и появлением эффекта масштаба, огромные продажи и передовые технологии процветают, достигая снижения затрат за счет технологических инноваций, контроля затрат и экономии за счет масштаба.

BYD всегда была в состоянии обеспечить ценность продукта, намного превышающую цену, что ускорило захват умов потребителей. Например, пока «998» доступен на рынке, вы можете купить модель, оснащенную новейшей гибридной технологией DM пятого поколения от BYD.

Неудивительно, что пользователи сети в шутку называют BYD Qin L DM-i «крестным отцом индустрии». Я думаю, что это именно «технологическое равенство».

Конечно, гибридная технология DM пятого поколения — это лишь один из «технических рыбных бассейнов».

Девятиэтажная платформа началась с нуля: от основания компании до успешной разработки первого чистого электромобиля F3e у BYD прошло 11 лет.

От первого в мире двухрежимного электромобиля F3DM до нынешнего семейства DM пятого поколения компания BYD прошла 16 лет.

Сегодня я считаю, что все знакомы с «большой рыбой», такой как лопастные аккумуляторы, интеллектуальная система вождения Eye of Heaven, технология EasyThree party, технология EasyFour party, интеллектуальная система стабилизации автомобиля Yunlian, платформа электронной платформы 3.0 Evo, IGBT6.0. и технология SiC,

потому что BYD суждено написать свою собственную легенду с целью постоянно преодолевать технологические барьеры и возглавлять отраслевые изменения с самого начала истории.

«Большая рыба» в пруду не только продвигала продукцию, но и позволяла быстро расширять матрицу продуктов. Вы можете видеть, что новые энергетические автомобили BYD полностью охватывают линейку продуктов от низкого до среднего и высокого класса и даже до рынка роскоши.

Только в этом году BYD выпустила 2025 новых автомобилей, таких как Song L EV, Qin L DM-i и Seal 06 GT, и планирует выпустить несколько продуктов, включая SUPER 3 и BAO 8 от BYD Xia, Han L, Tang L, Tang Max. , Song Pro DM-i, серии Equation BAO, а также Denza Z9 GT и Yangwang U7.

Новые автомобили появлялись на рынке один за другим, как пельмени, охватывая множество сегментов рынка, таких как средние и большие флагманские минивэны, автомобили высокого класса, внедорожники и внедорожники с жесткими условиями, которые можно назвать «расцветающими сотнями цветов». сад», что приводит в недоумение иностранных автопроизводителей: «Куда мы идем дальше, как нам конкурировать с китайцами?». Действительно, времена изменились.